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2018, Vientos de guerra. Apogeo y crisis de la Real Armada, 1750-1823, J. Marchena y J. Cuño, (eds.), 3 vols. Sevilla, Editorial Doce Calles
El objetivo de este trabajo es conocer los cambios en la política naval que tuvieron lugar entre los años de 1754 y 1759, cuando Ricardo Wall fue nombrado secretario de Estado y el marino Julián de Arriaga y Rivera se convirtió en secretario de Marina e Indias, tras la exitosa intriga llevada a cabo por Ricardo Wall para favorecer la caída del marqués de la Ensenada. El nuevo secretario de Estado con el apoyo del secretario de Hacienda, el conde de Valparaíso, propició una política de disminución del gasto público e impuso un estricto control político y presupuestario sobre la Armada para parar el proyecto de rearme naval de Ensenada. Simultáneamente cedió a las exigencias británicas de recurrir a la negociación en lugar de utilizar el poder naval de la Monarquía para dirimir el conflicto de intereses ocasionado en algunas regiones americanas por las usurpaciones territoriales británicas. La consecuencia de esta prueba de amistad hacia Inglaterra, debilitó la defensa de las Indias. Julián de Arriaga supo aprovechar la cercanía con Fernando VI, cuando despachaba con él, para informarle de cómo Inglaterra estaba utilizando las “pruebas de amistad” de Wall para fortalecer sus posiciones en territorios españoles en América y del estado de indefensión en que habían quedado las plazas americanas como consecuencia del giro a la política naval promovido por Wall. En el contexto de la Guerra de los Siete años entre Francia e Inglaterra, Arriaga consiguió ganarse la confianza del rey y convencerle para que hiciera uso del poder naval de su Real Armada.
En esta tesis doctoral se estudia la figura de Julián de Arriaga y Rivera, el primer marino de guerra que llegó a ser ministro de Marina e Indias, su actividad profesional en la Armada, su nombramiento como ministro y sus primeras actuaciones.
Alberola Romá, A., Más Galván, C., Díe Maculet, R., (Eds.), Jorge Juan y Santacilia en la España de la ILustración, Casa de Velázquez y Publicaciones de la Universitat D'Alacant, 2015, pp. 279-301.
Jorge Juan y Julián de Arriaga fueron dos marinos destacados en la Historia de la Armada de mediados del siglo XVIII. El primero por su brillantez y meritoria carrera no sólo como marino, sino como científico, matemático, astrónomo, docente, etc. Arriaga porque, después de una larga trayectoria como marino, fue secretario de Marina e Indias entre 1754 y 1776, sucediendo al marqués de la Ensenada con quien ambos personajes colaboraron estrechamente en su proyecto de rearme naval. Los problemas surgidos por la introducción del sistema de construcción naval inglés traído por Juan a los arsenales españoles, ocasionaron el desencuentro y el posterior distanciamiento entre ambos marinos y explican que Arriaga relegara a Juan a un segundo plano después de su acceso al ministerio. Un episodio relacionado con la política de construcción naval ocurrido en 1766 refleja el soterrado enfrentamiento entre ambos y las tensas relaciones que mantuvieron.
2019, ESPACIO, TIEMPO Y FORMA SERIE IV HISTORIA MODERNA REVISTA DE LA FACULTAD DE GEOGRAFÍA E HISTORIA
El presente estudio tiene el propósito de analizar la política industrial desarrollada por la monarquía hispánica para la producción de buques de guerra durante un largo siglo XVIII comprendido entre 1670 y 1834. Su hipótesis fundamental es que una de las claves para completar nuestro conocimiento sobre la naturaleza de los sistemas administrativos de la construcción naval es la relación del Estado y la iniciativa empresarial con la mano de obra especializada, encuadrada en el marco normativo de la Matrícula de Mar. Esta línea interpretativa intersecta con el debate historiográfico dedicado a la alternativa asiento/administración directa como clave para comprender la importancia de la construcción naval en el proceso de construcción del Estado moderno. La conexión se encuentra en que la tendencia legislativa de la corona consistió, primero, en militarizar la mano de obra especializada por medio de la inclusión en la matrícula y, posteriormente, en concentrar los contratos de construcción naval exclusivamente en individuos matriculados. Esto representa una diferencia estructural entre el contratista de principios del siglo XVIII, encargado de una multiplicidad de procesos productivos, y aquél de finales de la centuria, responsable únicamente de la movilización y administración de una mano de obra previamente militarizada. De manera paralela, este estudio busca integrar la dimensión asiática de la construcción naval española, no de manera tangencial, sino como un componente fundamental y prioritario del reformismo borbónico en las industrias estratégicas.
Para paliar la carencia de marinos profesionales competentes en la guerra naval después de la Guerra de Sucesión española (1700-1715), Felipe V permitió que muchos caballeros de la Orden de San Juan de Jerusalén pasaran a integrar el Cuerpo General de oficiales de guerra de su nueva Real Armada. Muchos de estos sanjuanistas pudieron incorporarse a la Armada sin pasar previamente por la Academia de Guardias Marinas, creada para formar oficiales, gracias a su formación militar, náutica y marinera recibida en Malta, primero en la Escuela de Náutica y luego "corriendo carabanas" en las escuadras de galeras y navíos de línea de la Orden. Estos hombres traspasaron a la Armada española sus conocimientos de navegación, de construción naval, táctica y estrategia naval, y muy pronto se encontraron al mando de los buques y escuadras con los que la Monarquía ejerció su poder naval. Estos marinos competentes alcanzaron los principales mandos en las expediciones emprendidas por Felipe V y se consolidaron como grupo de poder dentro del organigrama de la Armada, tejiendo una red solidaria. Durante los ministerios del marqués de la Ensenada y de Julián de Arriaga (él mismo baylío de la Orden) muchos sanjuanistas formaron parte de las juntas consultivas convocadas por estos ministros de Marina, llegando a ostentar los principales cargos en la administración y dirección de la institución. La influencia de estos marinos llegó a su cumbre durante el ministerio de Julián de Arriaga, quien los situó al frente de la Casa de la Contratación y de los virreinatos de Nueva Granada, Perú y México.
En este trabajo analizamos la nueva política económica restrictiva del secretario de Estado, Ricardo Wall, a partir de 1754 y las medidas adoptadas por el ministro de Marina e Indias, Julián de Arriaga, para mantener la operatividad de la Armada hasta la llegada de Carlos III en 1760.
2019, OBRADOIRO DE HISTORIA MODERNA
The objective of this article is a presentation of the theme about forest resources of New Spain and their use for the development of the Spanish shipbuilding in the 18th century. The aspect is little known by Spanish and Latin American historiography, however important to know visions, projects and strategies that took the Bourbon State in order to reestablish the Royal Navy. The contribution shows new information about American forests and woods with their detailed descriptions, as well as the inspections of forests made by Navy officers, who as their goal had the research for the best wood areas. Finally, there is also mention a question of the New Spain asientos in the second half of the century that were monopolized by local creole elites. El objetivo de este artículo es estudiar los recursos forestales novohispanos y su aprovechamiento para el desarrollo de la construcción naval española en el siglo XVIII. Un aspecto poco conocido por las historiografías española y latinoamericana, que, sin embargo, es importante a la hora de conocer y entender las visiones, proyectos y estrategias que adoptó el Estado borbónico con vistas a reestablecer la Marina Real; unos proyectos que no solamente se quedaron en la etapa de planificación, sino que también fueron puestos en marcha, como lo demuestran los contratos para el corte de madera. En el trabajo se aporta nueva información sobre los bosques y maderas americanas, con sus descripciones detalladas, además de la relativa a las inspecciones de montes realizadas por oficiales de la armada, cuya meta era la búsqueda de las mejores áreas madereras para la construcción de navíos. Finalmente, nos referiremos asimismo a la cuestión de los asientos novohispanos de la segunda mitad de la centuria, los cuales fueron monopolizados por las élites locales criollas. Palabras clave: Siglo XVIII, Marina Real, Nueva España, recursos forestales, asientos, construcción naval.
2016
The War of the Spanish Succession had left the Spanish naval power weakened. So the governments had to create a unified and modern navy: the Royal Navy. Within a century, the revaluation of the Atlantic space needed more than ever a naval force, able to protect the overseas empire and play a dissuassive role. These circumstances implied that the Navy transmitted a modern science which had not been established in Spain up to then.
2019, Tempus. Revista en Historia General
El objetivo de este artículo es ofrecer al lector una visión panorámica de la recuperación del poder naval de la Monarquía desde la llegada de Felipe V de Borbón a España en 1700 hasta el fallecimiento en 1736 de José Patiño, el ministro de Marina que sentó la bases para la construcción de la Real Armada. Partiendo de la Marina que heredó Felipe V cuando llegó a España, recorreremos las distintas etapas: la época de la regresiva injerencia francesa hasta el final de la Guerra de Sucesión, la gobernanza de Alberoni seguida de la de José Patiño, analizando los respectivos proyectos implementados para desarrollar la Real Armada y recuperar el poder naval.
2019, Espacio, Tiempo y Forma, Serie IV, Monográfico El Imperio español y su política económica para la Real Armada en el largo siglo XVIII. Industria, recursos estratégicos, empresarios y administración directa"
Resumen La implantación de las reformas administrativas para controlar y rentabilizar el Imperio, promovidas por la Corona española para las Filipinas durante el siglo XVIII, se realizó con muchas dificultades y retrasos, debido a le férrea oposición de la oligarquía manilense a perder privilegios, el control de las instituciones y la gestión del Galeón de Manila, principal fuente de ingresos de la colonia. Este trabajo trata sobre la construcción de la Real Armada en Filipinas, cuya implantación y desarrollo no fue posible hasta que se encomendó a marinos del Cuerpo General de la Armada a partir de la segunda mitad del siglo XVIII. El esfuerzo de estos hombres sentó las bases para que la Armada contribuyera a la conservación de las Filipinas durante el siglo XIX. Palabras clave Real Armada, Filipinas, oficiales de la Armada, siglo XVIII. Abstract The implementation of administrative reforms to control and make profitable the Empire, promoted by the Spanish Crown in the Philippines, were carried out with many difficulties and delays due to the strong opposition of the Manila oligarchy who were afraid to lose their privileges and control of the institutions. Especially
2019, ESPACIO, TIEMPO Y FORMA Serie IV historia Moderna
The present article shows the progress of the research about the policy of forestry supplies, developed during the 18th century by the Royal Navy of Spain, in order to demonstrate its importance in the rivalry between the European maritime powers by the dominion over the seas of the World. For this reason, it is proposed to analyze different aspects of the provision system for the naval departments, with an approach to the projects of use the New Spain and Baltic wood in shipbuilding, and its recognition by the Hispanic officials. On the other side, it is presented the dynamics of granting to New Spain Creoles with wooden contracts and finally is studied the maritime movement between the southern Baltic and Spain to demonstrate their valuable participation in the naval supplies system. All these aspects demonstrate a general panorama of the globalization of forest supplies with only one purpose: the recovery of Spanish naval power.
On October 12th, 1748, the naval combat of Havana, which was the last action of the War of Jenkins’ Ear, took place. Despite being a colonial war between two maritime empires, this was the only naval engagement occurred in American waters. In this battle the British squadron, led by the Rear-Admiral Sir Charles Knowles, fought against the Spanish one, under Andrés Reggio’s command. Thereby, this was the only occasion in which it was possible to evaluate the efficiency of Spanish Navy after decades of naval rearmament.
Germán Guía USB, Arturo Martínez, Laura Snijder, Gerardo Vivas, Maria Viana, Rodrigo Lazo, Alejandro Cardozo Uzcátegui, Germán José Guía Caripe
Me complace en hacerle llegar la versión completa (tripa, pdf) del Dossier sobre el Mar, Historia Naval, Historia Militar y la Historia de las Relaciones Civiles-navales en Venezuela e Hispanoamérica de los siglos XVII, XVIII, XIX y XX de la Revista de Historia y Ciencias Sociales Tiempo y Espacio (UPEL-Instituto de Investigaciones Históricas Mario Briceño Iragorry) número 64, Julio-Diciembre, Vol. XXXIIII, ISSN: 1315-9496, 2015. Dicho apartado, estará visible en el portal web de Scielo para finales de este 2016. Este trabajo colectivo fue coordinado (editores invitados) por el profesor Germán Guía Caripe (USB-Sede del Litoral) y el Capitán de Navío (r). Luis Farage Dangel. La mayoría de los trabajos son de la autoría de investigadores e historiadores venezolanos, pero también se cuenta con el privilegio de la participación de autores de México, Cuba, España, Chile y Brasil, por lo que los coordinadores de esta publicación nos sentimos particularmente muy satisfechos al superarse con creces las expectativas de la convocatoria. De acuerdo con lo planteado, no tendrá (por los momentos), una versión impresa (problema de papel en Venezuela). Además, agradecemos el apoyo editorial de los profesores Haydee Vilchez, Luis Castillo Herrera y José Alberto Olivar. Es oportuno, expresar nuestro respeto a la memoria del Maestro Domingo Irwin G., (1947-2014) pionero en los estudios sobre las relaciones civiles y militares en Venezuela y a quien dedicamos el contenido.
C e n t r o d e I n v e s t i g a c i o n e s H i s t ó r i c a s M a r i o B r i c e ñ o I r a g o r r y G e n ib e r C a b r e r a X o c h it l M a r t ín e z G o n z á le z R a fa e l I. D á v il a P. G e r m á n J o s é G u ía C a r ip e L a u r a I. S n ij d e r R u a n V a le n ti n a V e r b a l S to c k m e y e r A le ja n d r o C a r d o z o U. A r g e n is A g ü e r o E b e r t C a r d o z a S á e z A le x a n d r a R o m e r o V a n e s s a Á v il a S á n c h e z V íc to r M. P in e d a A d r ia m C a m a c h o D o m ín g u e z A r t u r o M a r t ín e z M a r t ín e z A n d r e a N o r ia S in d y P é r e z G u e tt e E d e r A n to n io G a ll e g o s R u iz A le x is P a le n c ia H e r n á n d e z M a r ía C. V ia n a d e l B. J o s é G r e g o r io M a it a R u iz G e r a r d o V iv a s P in e d a L u is A lb e r to B u tt ó J o s é M ig u e l A r ia s N e to M a r ía E u g e n ia A r ia s G ó m e z C r is ti n a R o d a A lc a n tu d R o d r ig o L a z o
Cuadernos monográficos del Instituto de Historia y Cultura Naval, 69, 2014, pp. 37-62.
The aim of this paper is to analyze the replay’s capacity of the Spanish Crown and the Navy to the situation of maximum tension that marked the beginning of the confrontation against Britain, known as the War of Jenkins' Ear in 1739. We examine how the naval policy was defined for the defense of the colonies. We also analyze how all necessary resources for the naval mobilization were mobilized, given the added difficulty of the financial bankruptcy of the State decreeted that year. We also explain the organization of the transport to the distant theater of the war of all the necessary resources for the maintenance of the squadron featured in the Caribbean, comparing the Spanish effort with the British one. El objetivo de este artículo es analizar la capacidad de respuesta de la Monarquía y de la Armada ante la situación de máxima tensión que supuso el inicio del enfrentamiento contra Gran Bretaña, conocido como la Guerra de la Oreja de Jenkins, en 1739. Examinamos como se fue definiendo la política naval para la defensa de la metrópoli y de las colonias. Cómo se movilizaron todos los recursos necesarios para la movilización naval, teniendo en cuenta la dificultad añadida de la bancarrota financiera del Estado decretada ese mismo año. Igualmente explicamos la organización del trasporte al lejano escenario de la guerra de los recursos necesarios para el mantenimiento de las escuadras destacadas en el Caribe, comparando el esfuerzo español con el británico.
2001, Actas XII Congreso Internacional de AHILA. (Oporto. 2001). Págs. 277-288
Los últimos contratos de suministro de jarcia para la Real Armada suponen la mejor muestra de los cambios que impuso el reformismo borbónico en las cláusulas de este tipo de licitaciones.
ABSTRACT: In 1739 while British and Spanish diplomats tried to avoid a war, both nations prepared the infrastructure to arm their respective Navies. The mobilization of the Spanish resources for war was very much hampered by the bankruptcy of March that same year. While for Britain the victualling of the fleet was a challenge, for Spain the need to ensure the supply of food conditioned the political and financial decisions and increased the contractors privileges as well as the dependency for their services of the crown. Key words: Naval policy, Spanish Navy, Victualling, Contractors, Finances.
La Historia Naval Cuba esta muy relacionada con sus bosques y sus maderas, que fueron el tesoro preciado encontrado en ella en el momento del descubrimiento y constituyó un acápite de importancia sin límites a considerar en la construcción de los navíos para la corona Española. Por ello hemos concebido este tema dentro del proyecto de Historia Naval de Cuba y de los países que con ella se han relacionado...
2017, Jorge Juan y la ciencia ilustrada
Este artículo analiza la trayectoria de don Zenón de Somodevilla y Bengoechea, marqués de la Ensenada (1702-1781) y al plan reformista fiscal y de la Marina española gracias a la política de neutralidad internacional aplicada por Fernando VI. Gracias a su cargo de secretario del Despacho de Indias permitió aplicar mejoras en los flujos de dinero desde esa parte de la monarquía con el objetivo de reducir la deuda y controlar la decisión del gasto, entre otras. Cierra el artículo con la conjura contra el marqués de la Ensenada y a modo de conclusión se extiende al reinado de Fernando VI después de la destitución de Ensenada. This article analyses the trajectory of Don Zenón de Somodevilla y Bengoechea, Marquis de la Ensenada (1702-1781) and the reformist plan fiscal and of the Spanish Navy thanks to the policy of international neutrality applied by Fernando VI. Thanks to his position as secretary of the Office of the Indies allowed to apply improvements in money flows from that part of the monarchy in order to reduce the debt and control the decision of spending, among others. It closes the article with the conspiracy against the Marquis of the cove and by way of conclusion extends to the reign of Ferdinand VI after the removal of Ensenada.
Análisis de los conflictos entre las dos monarquías ibéricas en la segunda mitad del S. XVIII
La Habana contaba con condiciones excepcionales para instalar en su bahía un astillero.Atendiendo a este asunto y admirados por las calidades y posibilidades de uso de las maderas cubanas, durante la época del gobierno de los Austria , la Monarquía Hispana dictó normas para salvaguardar la riqueza forestal cubana.Durante el XVIII se construyen en el Arsenal de la Habana tantos navíos de Línea como los fabricados en los tres principales arsenales españoles de Guarnizo, El Ferrol y La Carraca, que eran los que suministraban al aserrio de la isla productos manufacturados. Desde 1715 a 1759 se construyeron 33 navíos de 50 cañones o más con un consumo estimado de 100.000 metros cúbicos.
2016, Nilda Guglielmi y Gerardo Rodríguez (dir.); Andrea Vanina Neyra y Mariana Zapatero (eds.), Europamérica: circulación y transferencias culturales
La carrera profesional del oficial de la Real Armada española Francisco de Liaño y Arjona constituye un vivo ejemplo de la importancia atribuida por el aparato del Estado a la salvaguarda de las rutas marítimas que conectaban los distintos territorios de la Monarquía hispana. En su virtud, la formación y servicios prestados por los individuos que velaron por la seguridad de esas rutas se convirtió en una cuestión de relevancia en la política geoestratégica del imperio. El aprendizaje del marino español se forja sobre numerosas navegaciones realizadas a bordo de embarcaciones del Rey. La experiencia obtenida, acompañada de unas buenas dotes de mando, de la indudable abnegación en el servicio a Su Majestad y del éxito en las comisiones desempeñadas, le catapultaron hacia lo más alto del escalafón de la Armada. Liaño y Arjona representa el modelo de oficial al que todo joven marino de la primera mitad del siglo XVIII aspiró, encarnado en la consecución del honor y del servicio al Rey.
La construcción de los doce primeros navíos en l astillero del Arsenal de Ferrol
Analisis de las instituciones militares coloniales en el proceso de independencia
El gran interés del reformismo por controlar la producción de manufacturados estratégicos es fundamental. En esta aportación podemos seguir uno de estos ejemplos.
1999, Anales De Prehistoria Y Arqueologia
2019, Obradoiro de Historia Moderna
Este texto es un estado de la cuestión sobre la relación entre el bosque y la Marina
revista de Historia Naval 21 (80), 65-74
Resumen: ¿Es buena idea depender estratégicamente de un imperio rival? probablemente no si nos atenemos a las resultas de la contratación de España y su Real Armada de los suministros facilitados por John Burnaby en la primera mitad del siglo XVIII. Abstract: To rebuild Spanish naval power after a 17th-century decline, Spain in the 18th century contracted with English agents to purchase naval stores. However, because the quantity and quality of stores delivered were not to the levels expected, the Spanish navy was greatly disadvantaged by the arrangement.
2011, Revista de Historia Naval. Núm. 114, pp. 49-68. INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL ARMADA ESPAÑOLA
La intención del artículo es dar a conocer, someramente, las acciones de aquellos jefes navales españoles que generaron importantes focos de oposición a los vientos de reforma que asomaban desde Buenos Aires, capital del Virreinato del Río de la Plata, con la particularidad de que luego de ser vencidos, fueron pasados por las armas, siendo sus muertes un castigo ejemplar utilizado por la Junta de Buenos aires para aquellos que quisieron atentar contra la «causa de los patriotas». El antiguo virrey y jefe de escuadra D. Santiago de Liniers y Bremond, el brigadier D.Juan Gutiérrez de la Concha y el capitán de fragata D. José de Córdova y Rojas tuvieron principal protagonismo, luego de iniciado el pronunciamiento en Buenos aires, y representaron una auténtica amenaza para los fines revolucionarios en la génesis de su expansión; de esto que resulte comprensible su sacrificio en tiempos donde la ruptura se intuyó como total y donde no primó, en ninguno de los bandos, la misericordia ni la compasión hacia los jefes derrotados.
ARQUA, I Congreso de Arqueología Náutica y Subacuática Española.
2016, Daniel Muñoz Navarro; Francisco Javier Ibáñez Castejón; Carmel Vassallo Borg (Eds.), España, Malta y el Mediterráneo
Estudio sobre cómo los conflictos entre las dos coronas ibéricas atravesaron el mar y se desarrollaron en las fronteras del Brasil portugues y del Rio de la Plata español, fundamentalmeente en las áreas de Colonia Del Sacramento, Rio Grande Do Sul y Santa Catarina, así como en la inmensa frontera de la Amazonía.
Durante el mandato ministerial del marqués de la Ensenada se empezó a construir en la villa de Ferrol, con la aprobación del rey Fernando VI, el puerto de guerra más importante de España, obra en la que se gastaron sumas ingentes de dinero, en la que intervinieron destacadas personalidades de su tiempo y que dio forma a un magnífico arsenal de marina. Fue, sin duda, un proyecto arquitectónico e hidráulico de carácter excepcional que debe ser considerado entre los más importantes en su género de los llevados a cabo en la Europa del siglo XVIII / It was during the Marquis de la Ensenada’s premiership that construction of the largest naval base in the kingdom of Spain began in the city of Ferrol, with the approval of King Ferdinand VI. Huge sums of money were invested in the undertaking, one in which several leading figures of the day took part and which gave shape to a magnificent naval arsenal. It was, without question, an outstanding architectural and hydraulic engineering project that should be regarded as one of the most important of its kind to be carried out in 18th-century Europe.